高雄台東變超好開！新通車的南迴改等同高速公路嗎？
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Published 2021-12-31
00:30 二高延伸+南迴拓寬
01:39 被打回票的延伸與拓寬案
02:22 花東對安全道路的需求
04:08 南迴改計畫誕生
06:22 南迴公路的現在與未來
07:22 南迴改的隱憂與限制
08:48 結尾
⭐️特別感謝"公路邦Peter Fu"審查影片內容 : www.facebook.com/groups/twroadclub
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
All Comments (20)
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提升用路品質讓大家有更好更安全的行車體驗值得讚賞，但請政府不要忘了道路不是只有給汽車走還有其他交通工具也是有權利使用的 腳踏車 機車 也有權利跟汽車一樣 安全的道路
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「因為位置過於偏遠，因此並未遭到環保團體抗議」這句真的超好笑XDDD
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年初跨年到台東才發現將近5年沒去的台東，行車竟然已經變得如此順暢 感謝政府的規劃、工程人員的辛勞，但可惜的是如果不是開車大概沒辦法體會到某些路段的便利 還是希望大家都能有更安全更便捷的道路可以走
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去年單車環島時真的很感恩南迴改的存在 太麻里~~達仁這段路很大條,不會被逼車 達仁~舊南迴~過壽卡這段也因為有[草埔-安朔]隧道的緣故,單車可以享受靜謐的舊南迴風景
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最近去開車環島，對於南迴改很好奇，終於有完整講解，讓我更了解台灣公路背後故事，謝謝黑皮整理出這麼詳細內容，製作很優質影片，謝謝你，我很喜歡💕
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謝謝黑皮為我們做這一系列的影片，這麼多交通頻道中，我最喜歡黑皮的風格，因為除了講解之外，還有很生動的動畫及一目瞭然的示意圖。謝謝黑皮。
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南迴改能做到這樣算不錯了 總比甚麼都沒做好 有改善車流問題也不對環境過度破壞這樣個工程算有達到兩全其美 等南迴全線拓寬與改線工程完工後來往南東部就方便多了 至少十年內不用再擔心逢假日就塞車塞到死 現在就剩台1線枋寮至楓港路段仍是交通瓶頸 一條四線公路要同時乘載來往墾丁與花東兩個旅遊勝地的車流量實在難以負荷 而這路段平原地形狹窄也難用普通方式拓寬 因此新闢枋寮到恆春間的鐵路和第二公路是必要的建設 鐵路部分在恆春線定案前我覺得台鐵可先改建枋山車站做公車轉運站 讓西部區間延伸到此站並與客運合作開班枋山到恆春的接駁公車 這樣至少可以減少部分枋寮至枋山間車流量 只是枋山車站除了站體擴建外也需改善聯外道路 公路方面最好是延伸台88或國3 又或者與國7計畫結合 以既有台1線路廊興建高架橋這樣絕對很少環境衝擊又省錢 只是工程期間台1線將是可怕的交通黑暗期 或用隧道橋樑走山區的方式闢建新路 無論如何至少第一階段得延伸到楓港以確保能乘載南東兩方向的遊客 楓港至恆春則可先保留等第二階段再延伸
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謝謝黑皮為我們做這一系列的影片，因為除了講解之外，還有很生動的動畫及一目瞭然的示意圖。謝謝黑皮。
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好懷念南迴以前的舊路，一邊山一邊海，騎著單車流浪到花東，真的好懷念。但現在的路很好走，做的真好也很安全，開車很舒服，開在路上能回想，騎單車的路況，彷彿昨日啊
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儘管今天是2021年12月31日的週五，我先預祝大家跨年快樂！ 不過也希望未來的南橫高速公路必須要興建，才能讓未來的花東高速公路的產生可能性才能提高！
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🌠黑皮新年快樂喔 辛苦了今年的最後一隻影片😂🌠
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這種時候就會看到很多住在大都市享受便利生活，然後再告訴住鄉下人好好保護環境不用開發的自私傢伙欸
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連假剛從台東塞五個小時回高雄看到這集非常有感，希望出草埔隧道後的雙流段能趕快拓寬，不然要擴建的就是7-11跟全家的廁所了
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看完這兩集，我還是只有一個感想，不管是否有無所謂的利益效應，只要是生活在這片土地的台灣人，全部都因該要平等對待，而不是西部都已經有兩條高速公路，而東部卻一條高速公路都沒有，現在要蓋一條高速公路又偏偏遇到一些沒有公平的規定，不是什麼環評團體，不然就是一些只想可以在東部放鬆度假的人，根本不知道東部人的總總的不便。
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新年快樂！ 雖然說（非常遙遠的）南迴長期路廊也許會避開這段，然而現階段南迴路廊最大的瓶頸，是從南州下交流道到楓港的台1線路段，希望南州到楓港之間的高快速公路能早日計畫動工，才能惠及恆春半島和台東民眾的交通
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謝謝黑皮，讓我們觀眾能對台灣的交通和路線，有更進一步的認識🙏🙏
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我還是期待南迴高＋花東高，改來改過去仍有最根本的問題無法解決，更不會因為原有公路改線或改快速道路而降低環境的衝擊，最後還是會回歸到環島高速公路
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很棒的影片，謝謝分享
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剛環島完有行經這路段 回來朝聖這部 很棒的分享！
