Unfassbarer Grund für diesen heftigen Schaden !

Was meint ihr? Könnte eine falsche Öl Viskosität den Schaden evtl. ausgelöst haben?

Ich werde dieses Wissen im Leben nie brauchen aber ich feier diesen Kanal so hart dafür das man nach jedem Video schlauer ist als vorher! Vielen Dank für diesen hervorragenden Content!

Diese Fehlkonstruktion hatte ich schon bei anderen Herstellern. Man verbaut keine Messinglager bei Steuerketten. Das hatte schon Jaguar früh erkannt. Wenn Mercedes kulant wäre, würden sie diese Lager gegen Lager mit den heute üblichen Härtegraden tauschen. Im Tuning Bereich wird das schon gemacht. Viele Hersteller verzichten auf Primärräder dieser Art. Nebenbei: Sehr schönes Video.

4:08 Auf einer Skala von 1 bis Ka-Ta-Stophe ist das mindestens ein Boah-Ne!

Das Zwischenrad (so ist der richtige Name bei MB, da es nichts direktes mit der Kurbelwelle gemein hat) war per seh eine Fehlkonstruktion. Da es aber nicht als Brand / erhebliche Sicherheitsgefahr angesehen wurde, wurde es still und heimlich von A278030519 auf A2780500305 ersetzt (erste Nummer findet man gar nicht in EPC, wurde regelrecht verbannt). Jaguar und Renault haben eher raus gefunden, warum man keine Messinglager im Steuertrieb verbaut und nicht mit Öldruck spielt (egal ob Über oder Unterdruck). Intern ist es bekannt, das wenn Messingspäne im Ölfilter sind, dass es auf das Zwischenrad zurückzuverfolgen ist. Ob es eine Uni-Pappnase war, die 1-2 Jahre MB Lebenslauf tanken wollte, um seinen eigenen "Marktwert" in Höhe zu treiben, weiß ich nicht mehr. War aber schon länger ein Brandheißes Thema. Aber Fakt ist, es hätte nicht soweit kommen müssen. Bitte keine Diskussionen das alte Motoren sowas nicht haben, die haben andere Probleme und schlucken das doppelte. Die schmalen Steuerketten, weniger belastbaren Ventilfedern und geringen Öldrücke resultieren aus Effizienzgründen.

Der aller, aller beste Motor Content auf YT 😏 Richtig gute Diagnosen, Herangehensweise und Reparatur. Perfekt. ☝️

Das zeichnet eben einen Top Mechaniker / Motorenbauer aus, immer mit Herzblut voll dabei und geht jeden fehler auf den grund. Kein fehler ist wie der andere hinzu kommt der Erfahrungsschatz der bei der genauen Analyse hilft. Habe damals in den 70 er gelernt und bei Motorschäden wurde genau hingeschaut wo lag der fehler. Auch später im Motorrad - Sektor kamen solche Gravierenden schäden meist durch falsches Öl zu stande. Top Video´s schaue ich immer wieder gerne und beim zuschauen steigt einem der Geruch von Öl in die Nase. Herrlich

Ich bin buff, so viel Wissen und Erkenntnisse in so einem kurzem Video. Genial ! Ich, gelernter KFZ- Mechatroniker, werde zukünftig viele Dinge nochmal mit anderen Augen betrachten.

Und wieder ist der Abend gerettet…. 0:31

Großes Kompliment. Du hast was drauf !

Immer wieder freut man sich auf den Donnerstag, und wird nicht enttäuscht. Ein toller Einblick in die Motorenkonstruktion.Jean Pierre ist einer von 10000 in seinem Gebiet. Einfach Klasse ihm über die Schulter zu schauen...😊

Jean-Pierre Du bist großrtig! Selbstkritisch, opjektiv und wissend - eine seltene und sehr gute Kombination! Ich schaue gerne Deine Videos, auch wenn ich gar nichts mit Motoren am Hut habe - ich bin Elektroniker ;-) GLG aus Wien

Schon wieder ein Krimi 🙂 Früher gabs Derrick, heute gibts Motorenzimmer :-))

Hr Zimmer ist einfach "Maschine"

Unfassbar, wie ich seit mehr als einem Jahr jedes Video gucke, obwohl ich kein KFZler bin sondern nur Mercedes Fahrer und keine Ahnung habe von "Pleu" oder andere Sachen. Es braucht mehr Leute von JPs Art und Weise. So ein guter Mann.

Super interessanter Beitrag. Als „normaler“ Kfzetti kommt man ja gar nicht mehr so tief in die Materie. Spannend zu sehen welche Einflüsse zu diesen Schäden führen!

Spannender als jeder Tatort! Obwohl ich gar kein Mercedes Fan bin, feiere ich jedes Video! Lernen mit Gänsehautfaktor! Total super! DANKE!

Jean Pierre, du bist der "Beste". Dieses Video ist besser als jeder Krimi im Fernsehen. Einfach sensationell. Man merkt in jedem deiner Beiträge wie du für die Sache brennst.

Erinnert mich an VW Sharan VR6-Motoren. Versierte Schrauber warnten immer, wegen Steuerkettenproblemen, vor dem Kauf. Auch bei diesen Motoren war die Steuerkette, im wahrsten Sinne "das letzte Glied" in einer Problemfolge. Die Ursache war eigentlich ein Öldruckregelventil (Kugel mit Feder) , das durch Verschmutzungen im Öl, nicht mehr arbeitete. Infolge dessen stieg der Öldruck, der Kunststoff des Kettenspanners verschliss bis zur Zerstörung und brachte dann die Kette zum Reißen. Bei diesem Motor ist halt das Lager des Umlenkrades das schwächste Bauteil und nicht das Bakelit des Kettenspanners. Ich denke, bei der Suche nach dem Grund, für zu hohem Öldruck, ist man auf dem richtigem Weg.

Wie immer ein erfrischendes Video, vielen Dank dafür. 👍